Page 172

- Til nytt land

de lignet i grunnen hverandre. Svært tykk skibsvegg, men

også svært trygt og godt og varmt innenfor. Den som har

sett Sverdrup ombord på «Fram», forstår at han var den rette

mannen til å føre den. «Fram» er ingen elegant lystyacht,

og Sverdrup var heller ingen hoffkavaler å se til, men vær

rolig for at

hvor fartøi flyte kan,

der er han første mann.

Slik så Sverdrups samtid på «Fram»s fører, og slik ser efter

tiden ham stående der, litt lut, men rank likevel, traust og

solid som det tømmeret skuta blev bygget av.

Sverdrup hadde rett da han sa at med et slikt rederi

som «De tre’s» er det jo nesten bare moro å gå på Polhavs

ferd. Våren 1897 søkte Sverdrup om å få låne «Fram» til

en ny polarferd, og det gikk glatt gjennem. Han fikk også

20 000 kroner til en del endringer av skuta, som blev ut

ført av Colin Archer med den samme omhu og grundighet

som han noen år før hadde bygget fartøiet. Archer har selv

skrevet en lengre avhandling på engelsk om ombyggingen,

og da den aldri har vært gjengitt på norsk (eller engelsk),

skal vi trykke den av her:

«Fram» blev bygget i 1891 —92 spesielt for dr. Nansens

ekspedisjon til Nordpolområdet. Denne ekspedisjon blev plan

lagt på grunnlag av den antagelse — som senere begivenheter

fullt ut bekreftet — at en polarstrøm vilde føre skibet og

ismassene i varierende drift fra farvannet i nærheten av de

Nysibiriske øier til østkysten av Grønland. Efter denne an

tagelse blev skibet tegnet. Stor styrke og motstandsdyktig

het overfor isens trykk var derfor de viktigste hensyn ved

skibets konstruksjon. Men skjønt erfaringene synes å bevise

at det er fullt ut mulig å bygge et skib som er tilstrek