Page 88

- Hvordan «Fram» blev skapt

Det er stadig nok av problemer å drøfte.

Laurvig, den 29de juli 1891.

Vedlagt sender jeg en kopi av tegningen til skibet til fore

visning for verkstedene. Det bes bemerket at propellstevnen

ved akselen og brønnen til propellen, som på tegningen er

vist 1 m bred, blir 64 cm bred tverrskibs, og åpningen mel

lem propell- og rorstevnen (for og akter) blir 95 cm.

Høiden fra kjølsvin til dekksbjelkene (under kahytten) kan

bli 3.10 m, eller litt mere om nødvendig. Skibssidens tykkelse

regnet fra tømmerets ytterkant (som angis av tegningens

linjer), blir gjennemsnittlig ca. 40 cm. Formentlig er disse

data alt hvad der behøves for å kunne plasere maskin og

kjele.

Jeg har dessverre ennu ikke hørt at kjøltrærne er inn

skibet. Heller ikke har jeg ennu fått svar fra Stettin, men

jeg håper på begge deler en av de første dager. Tømmeret

til størsteparten av akterskibets helspanter er nu malhugget

og ferdig til å settes sammen. 1 denne uke håper jeg å få

akterstevnene og hekktrærne boret sammen og ferdige til å

reises. Neste uke tar jeg sannsynligvis til Arendal for å kjøpe

pitch-pine til garneringen.

Formodentlig lar kaptein Sverdrup mig vite hvor han er

å treffe, så jeg når den tid kommer, kan konferere nærmere

angående den omtalte reise til Stettin.

I slutten av juli reiser Nansen og Sverdrup til Larvik for

å konferere med Archer og se til arbeidet på beddingen.

På et brevkort datert 1. august ber Nansen Archer om at

han må sende ham en tegning av en seksjon av skibet med

kjølsvin og sidekjølsvin, så ingeniør Svendsen ved Akers Verk

sted kan danne sig et begrep om disses beliggenhet og