DSI مدخل

لا يزال لديك بعض الأفكار؟ لا يعرف مارسيل من أين تعلم هذا الرب قصي أمامه هذه الأشياء ، حتى الذي كان دائمًا في طليعة التكنولوجيا ، لم يفكر في هذه الأشياء ، لكن عندما قالها الطرف الآخر ، فهم فجأة ، أليس كذلك؟ هل هذا هو الحال؟ ناهيك عن استخدام التيارات الدوامة ، فإن هذا الرفع الإيجابي يمكنه بالتأكيد تحسين قدرة الطائرة على المناورة إلى مستوى أعلى.

تاريخيا ، لم يكن حتى مقاتلة ميراج 2000-5 تم تركيب كندب صغير أمام جناح دلتا لزيادة رفع الجناح ، وليس سطح التحكم. Zhang Feng مليء بالثقة في Mirage 4000 ويأمل بطبيعة الحال قدرتها القتالية قوية قدر الإمكان.

فكر في الأفكار الجديدة التي قد لا تزال تظهر في أذهان الطرف الآخر ، وحتى إذا تم تخفيض السعر إلى 40 مليون دولار أمريكي ، فإن داسو لا تزال تجني المال. بالتفكير في الأداء المحسن للطائرات المقاتلة ، فإنها تتفوق حتى على المقاتلة الثقيلة طائرات الأمريكيين والاتحاد السوفيتي ، ثلاثون مليونًا ، سيشعر مارسيل بالاستعداد للتحرك.

"حسنًا ، 50 مليون طائرة ، و 800 مليون دولار أمريكي لخط الإنتاج". خفض مارسيل مباشرة سعر خط الإنتاج ، على أمل أن يكون صادقًا وصادقًا ، وسيخرج الطرف الآخر بمشاريع أكثر بناءة.

Zhang Feng ليس سعيدًا. الأول هو أنه لا يوجد canard ، والذي لا يمكنه تحسين القدرة على المناورة على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة. والثاني هو سحب الهواء من Mirage 2000. من أجل مراعاة أداء المرتفعات العالية والمنخفضة الارتفاع ، مدخل الهواء على كلا الجانبين داخل النفق ، يتم تثبيت مخروط صدمة حاد ، والذي يشبه إلى حد ما مثيل MiG-21 ، باستثناء أن MiG-21 يستخدم مدخل الهواء في الرأس ، مع مخروط صدمة واحد ، بينما يحتوي Mirage 2000 على مدخل هواء على كلا الجانبين ، ولكل منهما مخروط صدم.

أثناء الطيران ، يجب أن يتدفق الهواء بسلاسة إلى المحرك حتى يعمل على النحو الأمثل. إذا كان تدفق الهواء الوارد قويًا في بعض الأحيان وأحيانًا ضعيفًا ، يكون المحرك عرضة للحوادث أثناء التشغيل عالي السرعة. بدون هواء ، سيتوقف المحرك عن العمل وستكون الطائرة عرضة للتوقف. الكثير من الهواء والمحرك عرضة للالتهاب.