فانتوم 4000

مرسيليا ، فرنسا ، مركز اختبار طيران داسو.

بقيت طائرة مقاتلة ذات محركين بهدوء في أحد طرفي المدرج. مقارنة بتلك الطائرات على المدرج ، على الرغم من أنها بدت متشابهة جدًا في المظهر ، كما لو كانت بحجم واحد أكبر ، كانت هناك أيضًا اختلافات واضحة ، أي زوج من الكاذبات القابلة للدوران تضاف إلى الواجهة الأمامية.

على الرغم من أن هذه الطائرة المقاتلة بدأت في عام 1979 في إجراء رحلات تجريبية ، ولكن بعد التحدث مع سعادة قصي ، اتسعت رؤية مارسيل مرة أخرى ، ولم يتردد في إضاعة المزيد من الوقت في تنفيذ تصميم شكل جديد. المفتاح هو أن المنقولة .

كمية الدوامة التي يسببها الكانارد ، وحجم المنطقة ، والمسافة المناسبة من الجناح الرئيسي ، وكلها تحتاج إلى نفخها عبر نفق الرياح لتعرف.

وقد ثبت أن مدخل dsi الذي اقترحه سعادة قصي ، بعد المرور عبر فتحة النفخ ، ليس مناسبًا جدًا ، لكن هذا الكانارد المتحرك شيء يمكن أن يغير تمامًا قدرة المقاتل على المناورة!

مشكلة مزعجة للغاية للطائرات ذات الأجنحة الدلتا هي أن مسافة الإقلاع والالتفاف طويلة جدًا. تحتاج فانتوم 3 إلى مدرج يزيد طوله عن 1000 متر. وهذا أيضًا سبب اعتماد Phantom F1 للتخطيط الديناميكي الهوائي التقليدي. فائدة يجلبها داسو ، لأن أفضل شيء في داسو هو جناح دلتا اللامع!

من خلال اعتماد التكنولوجيا الجديدة ، والمحرك عالي الدفع ، والتحكم في الطيران عبر الأسلاك ، والاسترخاء والثبات في هذه الإجراءات الجديدة ، سيكون للطراز Mirage 4000 تغيير سريع مقارنة بسابقه.

الآن بدأ إنتاج طراز Mirage 2000c الإنتاج ، ومن المتوقع أن يتم تسليمه إلى القوات الجوية العام المقبل.تتركز القوة الفنية الرئيسية لشركة Dassault أيضًا على Mirage 4000 ، خاصةً إضافة القنابل الأمامية المتحركة ، مما يؤدي إلى التحكم في الطيران من نظام fly-by-wire. يحتاج القانون إلى إعادة تصميم ، وفهم المصمم للكاذب ليس جيدًا جدًا ، لذا فإن كل شيء في طور التحسس.

بهذه الطريقة ، تكون الرحلة التجريبية أكثر خطورة.

طيار الاختبار هو بيل أشهر داسو ، وهو يقوم بالتحضير للرحلة بشكل منهجي في قمرة القيادة الكبيرة ذات الفقاعات.